Чемпионат мира по авиаралли глазами участника. Дубница над Вагом. Словакия.

Что такое авиаралли. Если коротко — соревнования на точность самолетовождения.

Выглядит это примерно так. Экипаж (пилот и штурман) нервно курят в самолете на стартовой позиции. Ровно за… дцать минут 00 секунд до вылета экипажу вручают конверт со следующим содержимым:

Легенда маршрута с описанием поворотных пунктов.
Посекундное расписание прохождения поворотных пунктов.
Фотографии поворотных пунктов с воздуха (часть фотографий неправильные, т.е. поворотные пункты выглядят по-другому).
Фотографии малопримечательных мест по маршруту полета.
Две карты — двухкилометровки.
Дополнительные подлянки.
Бланк отчета о похождениях экипажа.

В легенде маршрута поворотные пункты описаны примерно так:

Старт-пойнт: Зю-образный перекресток, 5,8 морских миль курсом 85 град. от аэродрома вылета.
Чекпойнт 1: слияние двух канав, 25,2 километра от чекпойнта 2 и 9,3 морских мили от чекпойнта 5.
Чекпойнт 2: развалины часовни, координаты ХХ град. УУ минут ZZ секунд северной широты и xx град, уу минут zz секунд восточной долготы.
Ну и так далее.

Задача экипажа.

Проложить курс ихсодя из полученной галиматьи (см. содержание легенды).
Взлететь строго в указанное время: если по заданию вылет в 10:45:00, створ полосы надо перелететь между 10:45:00 и 10:46:00
Пролететь все поворотные пункты с точностью ± 2 секунды (выход из графика в обе стороны начиная с 3й секунды — по 2 штрафных очка за секунду).
Определить, какие фотографии поворотных пунктов правильные, а какие — нет.
Найти по фотографиям малопримечательные места на маршруте, и определить их местоположение: фотография Z в 7,5 морских милях от чекпойнта 3.
Таким же образом найти выложенные на местности каббалистические знаки (выкладываются из белых тряпок размером 1х5 метров каждая).
Найти свой аэродром и приземлиться на него на точность, по возможности не сломав самолет.
Заполнить отчет и сдать его судьям.

Какие бывают подлянки:

В легенде вместо описания чекпойнтов, например №№ 7,8 и 9, может быть указано «см. два конверта». На одном конверте написано «Открыть, если фото чекпойнта 2 правильное», на другом — «Открыть, если фото чекпойнта 2 неправильное». Допрокладку приходится делать в полете.
В маршрут могут включить посадку (конвейер) на промежуточном аэродроме. Тогда выдают схемы захода и выхода соответствующего аэродрома.

Нам выдали пепелац. Почти задаром — 170 евро за летный час.

Сильно после обеда вернулись на аэродром, застали там хорошую погоду и наконец полетели.

Тренировочный маршрут «красный». Выруливаем на взлет.
Под крылом проплывают пейзажи.
На картинке «W» эти кустики или не похожи?

Седьмой чекпойнт — фотография неправильная. Восьмой — тоже. И девятый.

Восстанавливаем ориентировку.

Что у нас показывает гирокомпас? Гирокомпас гоняется за пропеллером. Пользоваться нельзя.
Куда кажет «бычий глаз»? Заело его? Дай-ка ему щелбан. Ага — с пятого щелбана закрутился.

(Тем временем тучки наползают на горы).

Ищем наш основной линейный ориентир: должна быть широкая долина, в ней река Ваг, спрямляющий её канал, железка, старая дорога и автобан. Вроде похоже:

Вроде бы похоже, однако надо проверить. Во-он там на автобане указатель, джавай снизимся и прочитаем.

А почему Братислава в эту сторону, а не в обратную? Странно. Слетаем к противоположному указателю.

Через пару километров появляется странное строение — крыша поверх автобана. Здорово похоже на пограничный КПП. За ней указатель — прямо Брно (т.е. уже Чехия), налево — Вена, и километров до нее как-то мало — двузначная цифра. 
Не та дорога!
Где у нас на карте она? А нету её! Мы за пределы карты вылетели.
Вспоминаем, откуда мы сюда прилетели. Вроде бы оттуда.

А что это прямо под нами? Полоса. Асфальтовая. И курсы написаны — 12 и 30. 
А если мы присядем и спросим? Ну давай присядем.

Присели. Сбегается весь аэродром — все пять человек. «Вас приветствует аэроклуб Сеница». (Ага. Вот мы где.)
Добрый день. А мы из Дубницы, с чемпионата.
Почему сели?
По погоде. 
Подождите у нас полчаса, облака уже поднимаются.
Хорошо. Где у вас туалет? Вон там. Спасибо.

Фоткаться в Сенице наглости уже не хватило.

Перекурили, переждали дождик и полетели домой.

Через сорок минут мы в родной Дубнице (см. фото).

Выяснилось, что не мы одни такие. Экипаж из ЮАР аналогичным образом сел в международном аэропорту Брно. Там у них был следующий диалог:
Причина посадки?
По топливу.
О кей, высылаем к вам бензовоз.
Нет, спасибо, нам не надо. Разрешите запуск.

Брно этот диалог надолго запомнило.

Второй тренировочный полет. На этот раз всё удачнее.

Ядрова Электрика — АЭС в Трнаве. Аккуратно обходим по краю запретки на удалении 5 км

Торжественное открытие.
Построение команд. Каждой команде выдали по девушке с табличкой. Наша -самая пухленькая.

В честь нас — воздушный парад:

И художественная самодеятельность — как же без неё:

Легендарная Мэри Де Клерк — капитан сборной ЮАР (по слухам она же спонсор). В Дубницу она привезла:
1. Команду
2. Ящик вувузел. Раздарила всем участникам, и тут такое началось 
3. Девиц на выданье: двух своих дочек и одну дочку своего актуального мужа. 

Ну как не сфоткаться с таким знаменитым человеком!

Еще немножко самолетов:

Наша команда

Дальше фоток с самих соревнований (полетов) не будет. Дело в том, что Правила запрещают брать на борт не только GPS-навигаторы, но и любую аппаратуру, включая камеры, сотовые телефоны, бинокли и проч. Более того, запечатывается бортовое навигационное оборудование самолета (радиокомпас и проч), переключатель радиостанции пломбируется на частоте аэродрома вылета (чтобы по радио не подсказывали).

На борт самолета помещаются логгеры — страшные устройства, которые фиксируют траекторию полета. По возвращении на базу их надо сразу сдать в судейскую коллегию. Судьи подключают их к своему компьютеру и показывают тебе, где ты блудил.

Сразу после брифинга участники переруливают на стартовую стоянку — она за полосой вблизи исполнительного старта — и выстраиваются там в соответствии с очередностью вылета. 
Далее происходит досмотр самолетов и экипажей судейской коллегией. На это дело подрядились южноафриканские девицы на выданье (см. выше). Они с большим удовольствием шмонали самолеты и щщупали участников соревнований  К концу второго дня соревнований они себе кого-то нащщупали и с нащщупанными тусовались по вечерам. Однако поиск продолжили.

После этого судьи с секундомером в руках вручают экипажам конверты с заданиями. Конверт вручается ровно за определенное количество минут до вылета. Если у тебя вылет по расписанию в 10:45:00, конверт тебе вручат ровно в 10:25:00.

В оставшиеся 20 минут штурман прокладывает маршрут (насколько успевает), летчик в это время расклеивает по кабине наборы фотографий и прочие шпаргалки, после чего выруливает и взлетает. При этом оба безуспешно пытаются не ронять на пол линейки, циркули, фломастеры и прочие канцтовары.

Штурман допрокладывает маршрут в первые десять минут полета (если летчик отвлекает штурмана глупыми вопросами, типа «куда сейчас лететь», то дольше  ). Потом штурман судорожно восстанавливает ориентировку, после чего начинается более или менее спокойный полет.

В процессе полета штурман ругается с летчиком относительно направления и скорости полета, в промежутках пытаясь опознавать картинки. Летчику при этом периодически приходится уворачиваться от встречных планеров (у которых тренировки на соседних аэродромах).

В крайний соревновательный день мы разъезжались с целой стаей планеров: нам надо было через перевал, а они ловили восходящие потоки вдоль хребта (т.е. поперек нас). Пришлось прижаться к верхушкам сосен.

По возвращении летчик производит посадку на точность, при этом стараясь не довести до инфаркта штурмана и не задавить при этом судящих посадку. Штурман в это время заполняет отчет о найденных картинках и сгребает содержимое конверта обратно в конверт. 
Сразу после полета экипаж сгребает в кучу конверт, логгеры и прочее барахло, под судейским конвоем идет на дебрифинг. На дебрифинге выясняются разыне интересные вещи. Например, что у одного из логгеров на полдороге сели батарейки, а второй вообще сломался.

После дебрифинга прилетевшие экипажи помещаются в «карантин» — чтобы не подсказывали улетающим. В этот раз карантин размещался в палатках за Ли-2. Там же был организован ланч, чай-кофе и прочие радости жизни. После вылета крайнего участника карантин снимается (обычно часа в 3 — 4). Можно успеть еще куда-нибудь съездить и что-нибудь посмотреть..

Автор: 2014